Designwerk 利用 LFP 电池技术扩展了电池产品组合
2023-04-27 10:00:22 点击：次
Designwerk 利用 LFP 电池技术扩展了电池产品组合
无论是使用寿命还是续航里程方面的冠军——Designwerk Technologies AG 都拥有适合每个对电动汽车有特殊要求的物流服务提供商的电池技术。采用磷酸铁锂电池技术 (LFP) 的电池是瑞士电动汽车专家产品组合中的新产品。
从 2024 年初开始，它将提供驱动全电动 HIGH CAB Semi Lowliner 4x2T 的能量。LFP 电池的特点尤其在于充电循环次数多和使用寿命长。较小的 LFP 电池较低的总高度使其可以用于低衬里，从而使体积容量提高 15% 或用于汽车应用的第三层格子盒，最重要的是，它用于配电交通距离比长途航线短。
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长途运输物流公司由于所需的范围而依赖于最高的能量密度，它们继续受益于内部 Designwerk 生产的采用镍-锰-钴电池技术 (NMC) 的高压电池系统.
每辆电动卡车的心脏都是电池。它提供驱动器所需的能量。电池系统的要求与 Designwerk 客户的不同。电动汽车专家生产的采用 LFP 技术的高压电池系统的能量密度为 141 Wh/kg，结构体积相对较小，容量为 170 千瓦时。
这些电池无需镍、钴或锰等关键材料。LFP 电池的另一个优势是其更高的循环稳定性。如果电池容量减少 20%，它通常不再适合在电动卡车上使用。
Designwerk 电池系统产品经理Thomas Prohaska表示：
对于 LFP 电池，我们预计在至少 3000 次循环后寿命结束，对于 NMC 电池则在大约 2000 次循环后结束。
“使用 LFP，车辆的最大行驶里程明显更高。”
因此，即使容量较小，该技术也能满足与可比的传统内燃机传动系统相同的寿命要求。
电池容量可达 1000 千瓦时
如果需要续航里程和重量轻，Designwerk 商用车将采用采用现有 NMC 电池技术的高压电池系统。原因是：“它们保证了非常高的能量密度，”Prohaska 说。最新一代 Designwerk 型号的容量高达 250 千瓦时，能量密度为 181 Wh/kg。
单机容量可达1000千瓦时，或接入几兆瓦时的电池组。
Designwerk 电动卡车产品经理Markus Erdmann说：
高达570公里的射程和900多公里的日射程是如此逼真。
“这使我们成为行业领导者。”
例如，与 Kässbohrer 联合开发的 MID CAB Car Carrier 6x2R 汽车运输车是续航里程冠军。充电容量为 350 千瓦，可确保短停机时间：电池可在不到两小时内充电至 80% 的容量。
Designwerk 确保处理时对环境的影响最小
两种高压电池系统均由 Designwerk 在温特图尔的瑞士工厂制造。汽车行业的各个模块由多个储存和释放能量的电池组成。整个系统由一个隔热外壳组成，以保护电池模块免受外界影响。
模块通过冷却板保持在理想的温度范围内。电池管理系统 (BMS) 确保了保护功能，该系统针对化学成分进行了优化定制，并永久监控整个系统并与更高级别的系统进行通信。在车辆中使用后，将检查电池是否可以进一步使用，例如在固定应用中作为工业存储设备或作为充电站（大型充电器）中的缓冲存储设备。
LFP 还是 NMC？Designwerk 根据应用解决性能需求
Designwerk 的第一批电池系统自 2015 年以来一直在使用，并且每天都在证明自己。电动汽车专家根据应用单独解决安装空间和性能要求。
由于电池产品组合的扩展，使用 HIGH CAB Semi Lowliner 4x2T 的物流服务提供商将来将受益于更耐用的解决方案。使用 MID CAB Car Carrier 6x2R 的运输公司（例如汽车物流公司）继续受益于最大续航里程和采用 NMC 电池化学的经过验证的高压电池系统，这些系统最近才推出更高的能量密度。
无论是使用寿命还是续航里程方面的冠军——Designwerk Technologies AG 都拥有适合每个对电动汽车有特殊要求的物流服务提供商的电池技术。采用磷酸铁锂电池技术 (LFP) 的电池是瑞士电动汽车专家产品组合中的新产品。
从 2024 年初开始，它将提供驱动全电动 HIGH CAB Semi Lowliner 4x2T 的能量。LFP 电池的特点尤其在于充电循环次数多和使用寿命长。较小的 LFP 电池较低的总高度使其可以用于低衬里，从而使体积容量提高 15% 或用于汽车应用的第三层格子盒，最重要的是，它用于配电交通距离比长途航线短。
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长途运输物流公司由于所需的范围而依赖于最高的能量密度，它们继续受益于内部 Designwerk 生产的采用镍-锰-钴电池技术 (NMC) 的高压电池系统.
每辆电动卡车的心脏都是电池。它提供驱动器所需的能量。电池系统的要求与 Designwerk 客户的不同。电动汽车专家生产的采用 LFP 技术的高压电池系统的能量密度为 141 Wh/kg，结构体积相对较小，容量为 170 千瓦时。
这些电池无需镍、钴或锰等关键材料。LFP 电池的另一个优势是其更高的循环稳定性。如果电池容量减少 20%，它通常不再适合在电动卡车上使用。
Designwerk 电池系统产品经理Thomas Prohaska表示：
对于 LFP 电池，我们预计在至少 3000 次循环后寿命结束，对于 NMC 电池则在大约 2000 次循环后结束。
“使用 LFP，车辆的最大行驶里程明显更高。”
因此，即使容量较小，该技术也能满足与可比的传统内燃机传动系统相同的寿命要求。
电池容量可达 1000 千瓦时
如果需要续航里程和重量轻，Designwerk 商用车将采用采用现有 NMC 电池技术的高压电池系统。原因是：“它们保证了非常高的能量密度，”Prohaska 说。最新一代 Designwerk 型号的容量高达 250 千瓦时，能量密度为 181 Wh/kg。
单机容量可达1000千瓦时，或接入几兆瓦时的电池组。
Designwerk 电动卡车产品经理Markus Erdmann说：
高达570公里的射程和900多公里的日射程是如此逼真。
“这使我们成为行业领导者。”
例如，与 Kässbohrer 联合开发的 MID CAB Car Carrier 6x2R 汽车运输车是续航里程冠军。充电容量为 350 千瓦，可确保短停机时间：电池可在不到两小时内充电至 80% 的容量。
Designwerk 确保处理时对环境的影响最小
两种高压电池系统均由 Designwerk 在温特图尔的瑞士工厂制造。汽车行业的各个模块由多个储存和释放能量的电池组成。整个系统由一个隔热外壳组成，以保护电池模块免受外界影响。
模块通过冷却板保持在理想的温度范围内。电池管理系统 (BMS) 确保了保护功能，该系统针对化学成分进行了优化定制，并永久监控整个系统并与更高级别的系统进行通信。在车辆中使用后，将检查电池是否可以进一步使用，例如在固定应用中作为工业存储设备或作为充电站（大型充电器）中的缓冲存储设备。
LFP 还是 NMC？Designwerk 根据应用解决性能需求
Designwerk 的第一批电池系统自 2015 年以来一直在使用，并且每天都在证明自己。电动汽车专家根据应用单独解决安装空间和性能要求。
由于电池产品组合的扩展，使用 HIGH CAB Semi Lowliner 4x2T 的物流服务提供商将来将受益于更耐用的解决方案。使用 MID CAB Car Carrier 6x2R 的运输公司（例如汽车物流公司）继续受益于最大续航里程和采用 NMC 电池化学的经过验证的高压电池系统，这些系统最近才推出更高的能量密度。