碰撞建议：电池是扫描过程中的一个考虑因素

本周的两个演示强调了电池问题如何影响碰撞修复诊断扫描。

Collision Advice 首席执行官 Mike Anderson 在 4 月 28 日的Dave Luehr 的 Elite Body Shop Academy 网络研讨会上说，大约 20% 的车辆“在你接触车辆之前”需要一个全新的电池。

A dying battery can lead to diagnostic trouble codes thrown over lost communications with electronics, according to Anderson.

“That percentage could be even higher” if the shop is located somewhere particularly hot or cold, Anderson said.

Anderson didn’t cite the source of the 20 percent statistic. However, another collision repair video also recently mentioned the potential for a dud battery to appear and create a different headache for a body shop.

Society of Collision Repair Specialists board member Michael Bradshaw said his shop, K&M Collision, had instituted a standard operating procedure of battery testing at intake.

Bradshaw 在4 月初发布的 SCRS“Kool Tools”视频中说，否则，直到商店试图在维修后期重新启动车辆电气系统时，电池才可能显示不足。商店必须在最后一刻联系客户并告知他们需要新电池。

“这只会造成很多混乱，”布拉德肖谈到这种情况时说。



电池支持
在 Anderson 在 Luehr 网络研讨会上发表评论的第二天，asTech OEM 和行业技术关系总监 Jake Rodenroth 提倡使用电池维护器进行车辆诊断。

Rodenroth 向 4 月 29 日的 Collision Hub“世界博览会”观众描述了如何在没有电池支持的情况下对 2019 年 Nissan Sentra 进行扫描显示电池电压为 9 伏。

应用电池维护器后，系统显示 13.3 伏。

Rodenroth 说，在 9 伏电压下，“我实际上在车辆扫描期间缺少控制器”。

他说，车辆在低压情况下“足够聪明”，可以关闭与启动汽车无关的控制器。他说，导航和空调等系统通常是车辆最先牺牲的系统。

Rodenroth 将其称为运行电池支持的“诊断最佳实践”。



“跳箱不是电池支持，”安德森在 Luehr 网络研讨会上警告说。他说滴水箱也行不通。

Dents and Dings 的共同所有人 Chris Arcudi 在 Luehr 网络研讨会期间询问电池支持是否可以连接到车辆电源柱。罗登罗斯也出现在那个广播中，他说他个人觉得还是用电池更好。

“很多这些车辆，尤其是采用启停技术的车辆，在正极电缆上都有电池负载传感器，”Rodenroth 说。

他说他觉得坚持来源会比使用跳跃点更好。

“跳跃点并不是真正用来稳定车辆电流的，”Rodenroth 说。